114年前詹天佑耗资693万修建的“人字”铁路现在变成什么样了

  这条铁路的建成，不仅打破了西方列强“中国人修不了铁路”的嘲讽，也让被誉为“中国铁路之父”的詹天佑获得了成功，开启了中国铁路发展的新纪元。

  1861年，詹天佑出生在一个普普通通的家庭。 11岁时，由于学习成绩优异，被选入清政府举办的“幼童海外预科班”。他与十多名同龄学生一起赴美留学9年。长年。

  在美国期间，詹天佑过着极其简朴的生活，把所有的时间都花在学习先进的科学技术知识上。

  当时他就知道，为了让中国富强，国家必须学习西方先进的技术，特别是铁路等基础设施技术。毕竟，要想富先修路的观念一直流传到今天。

  1878年，詹天佑考入美国著名大学耶鲁大学，进入该校土木工程系学习铁路工程。

  詹天佑认为，中国的发展，首先要建设四通八达的铁路系统。只有方便快捷的铁路运输，才能实现地区间生产要素的流动，发挥各地区的比较优势，加快经济增长。

  耶鲁大学是美国最古老的高等教育机构之一。与哈佛大学并称为美国最负盛名的两所大学，汇集了世界上最优秀的教育资源和人才。

  詹天佑在这里学习时感受到了非常浓厚的学习氛围，但他凭借优异的学习成绩，仅用了3年时间就以全系第一的成绩获得了学士学位，并在毕业典礼上发表讲话时表达了自己的愿望回到他的国家并为他的国家服务。

  1881年，20岁的詹天佑踏上了阔别九年的故土。当他第一次回国时，他深切地感受到祖国的贫困和落后。他内心波涛汹涌的同时，也感到自己所肩负的历史使命更加沉重。

  他立即联系清政府有关部门，详细汇报了自己在美国的学习情况，以及回国后立即投身国家铁路事业建设的愿望和计划。

  然而，让詹天佑没想到的是，当时中国的所有铁路都是由英国、美国等外国势力修建的，而且他们的技术人员也负责运营和维护。

  面对这样的一种情况，他没有气馁，只好暂时服从上级的安排，进入福州船务局学习培训，在那里度过了7年的时光。

  金贝壳只是池塘里的一个物体吗？随着风云的变化，风筝也随之变化。经过七年的蛰伏，詹天佑终于等到了一个可以展现他伟大抱负的机会！

  1876年，中国第一条铁路吴淞铁路开通，但很快被拆除。 1881年，中国第一条自主设计建造的铁路——唐山至胥各庄铁路建成通车，但在建设过程中仍然依赖英国的资金和资金。技术。

  英国设计师金达在津浦铁路滦县段修建滦河大桥时，对于解决河水湍急、沙土深厚等困难，英国设计师金达束手无策。

  此时，詹天佑自告奋勇承担了这项任务。他结合西方先进经验和自己的创新，采用“气压沉箱法”完成了铁桥墩的浇筑，解决了国外工程师多年来无法攻克的难题。

  外国专家无不惊叹“不可思议”，詹天佑一举名声大噪。从此他在国内外铁路界广为人知。

  1904年，詹天佑终于如愿，被任命为京张铁路总工程师。这条铁路全长200多公里，将是中国人自主设计、建设的第一条大型铁路，具有划时代的意义。

  京张铁路南起北京，北至张家口，穿越太行山脉。这一个项目的要求如此之高，以至于无数西方专家对此并不看好，都表示将把中国视为一个笑话。

  但让他们没想到的是，我们竟然有一个化腐朽为神奇的“中国铁路之父”——詹天佑。

  事实上，1905年，当清政府提出修建中国第一条铁路时，英俄两国就长期争斗，都想独占这笔巨额利润。

  最后，时任清代铁道监察大臣张之洞决定，由时年44岁的詹天佑主持修建京张铁路。

  詹天佑一开始对此非常兴奋，但很快就收到了坏消息：导师告诉他，如果按照西方式建造，至少需要2000万两白银。

  如此天文数字的资金缺口，让在场所有人都屏住了呼吸。偌大的会议室里一片安静。众人心中想着。他们都以为这条铁路可能不会修建。

  但詹天佑并没有气馁，反而显得更为英勇、刚强。他命令学生和工人们立即进行现场勘察，亲自携带重型仪器深入大山，日夜测量、设计、计算、优化。

  经过他们的努力，一份衔接清晰、预算大幅削减的京张铁路方案终于提交给了詹天佑。出席会议的官员看到后都感到惊讶。他们原本以为无望的铁路，在詹天佑手中似乎不再是梦想。

  在修建过程中，詹天佑还展现了他的工程设计才能。原计划在八达岭修建隧道，不仅工期长，而且造价极其昂贵。

  这造成的问题是坡度太大，单个机车无法牵引。没想到詹天佑灵机一动，想到用一条“回程线”连接两个机车，轻松爬上陡坡。

  1909年，仅用693万两资金，京张铁路就提前两年建成通车。工期短、成本低，直接打破了当时的世界纪录，震惊了很多西方专家。

  可以说，假如没有詹天佑超凡卓越的管理能力和技术设计智慧，这一壮举是不可能实现的。他用自己的智慧和勤奋解决了一切困难，把不可能变成了可能。

  如今，京张铁路建成一百多年后已退役，但其辉煌的历史不会被忘记。为妥善保护京张铁路遗址，经有关部门精心策划，建立了京张铁路遗址公园。

  京张铁路遗址公园主要分布在北京城区四个区：西城区、丰台区、昌平区、延庆区。

  公园内保存了许多京张铁路的历史见证，包括老火车站、铁路设施和沿线建筑。这些遗迹记录了京张铁路悠久的历史足迹。

  公园以“锦绣三线，美丽京张”为主题，即历史、生活、创新三大主线。通过文化表演展示京张铁路的历史，利用科学技术手段增强游客的互动体验。

  例如，公园内将建设火车站场景全息投影长廊，通过声光效果还原京张铁路辉煌的历史场景。

  公园还保留了部分原铁路轨道，利用蒸汽机车和旧火车再现了京张铁路的运营场景，并定期运行名为“詹天佑号”的低速观光列车。

  京张铁路遗址公园项目从立项到竣工经历了漫长的过程。早在2017年，该项目就已开始筹备工作。

  为更好地保护铁路遗产，项目组通过网上征集和专家讨论等方式广泛听取意见，制定了项目建设方案。 2019年京张高铁通车后，京张铁路正式停运，迎来保护和开发机遇。

  2020年，京张铁路遗址公园项目真正开始启动。北京市规划和自然资源委员会牵头，邀请专业设计院参与方案设计工作。一期工程仍在积极地推进中。

  京张铁路遗址公园描绘了一幅新旧交融的城市规划美丽画卷，也为后人保护和传承历史遗迹提供了典范。

  历史是一面镜子，我们该通过历史来反思现实。京张铁路和京张高铁虽然都是连接北京和张家口的重要交通线，但其背后所体现的时代特征和价值却截然不同。

  我们在享受科学技术进步的同时，也应该深刻反思发展的意义。人类文明发展的动力从何而来？

  技术只是手段，但我们更应该清楚目的和价值取向。让我们从祖先的历史和奋斗中汲取智慧，让科技真正造福人类。

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