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认识军用运输机

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发布时间:2024-08-03 01:23:49

军用运输机,是军机家族的“大力士”,可以空运人员、武器装备和各种军用物资,并

  军用运输机,是军机家族的“大力士”,可以空运人员、武器装备和各种军用物资,并能实施空投空降任务。

  军用运输机除了执行战争时期的军事运输任务外,也能够适用于和平时期的非战争军事行动,如抢险救灾、应急救援等等。此外,军用运输机也是改装预警指挥机、电子战飞机、加油机等特种飞机的理想平台。

  相比于陆地和水面运输,空中运输的最大不同在于其运行于三维空间,超越了地理障碍的束缚,并由此产生了下列特点:

  一是空中直达。飞机具有三维机动能力,可以超越高山、大海等地理障碍的阻隔,从空中将人员与物资直接投送到指定地域,不必像地面运输那样需要沿公路、铁路或水路蜿蜒曲折。尤其是在水陆交通不便或者道路阻隔的情况下,空运就成为运送急需物资的唯一手段。2008年,汶川地震,地面交通设施严重损毁,大量救灾物资是通过空中运输抵达成都,然后分发灾区的。在一些地面救援车辆、甚至救援人员都没办法进入的重灾区,空中运输就成为运送食品、药品、救援人员、救援器材和抢救危重伤员的唯一通道。

  二是速度最快。飞机在大气层内飞行,相比于地面、水面运输,空中运动阻力最小,运动速度最快。目前,水运速度一般在几十千米/小时,公路、铁路货运速度大致在一百千米/小时左右,空运速度接近一千千米/小时。以“一带一路”沿线为例,从我国的连云港到荷兰的阿姆斯特丹,海运需要几周,铁路需要几天,飞机只需10个小时。随着空中运输的发展,“朝辞帝都、夜宿华府”不再是梦,“天涯若比邻,同在地球村”慢慢的变成了现实。

  三是最能烧钱。运输方式的选择主要是在费用、时效和运量之间寻求平衡,没有一定之规,适宜的就是最好的。一般而言,就费用排序,由高到低依次是航空、公路、铁路、水路;就时效排序,由快到慢依次是航空、公路、铁路、水运;就适宜运量排序,由小到大依次是航空、公路、铁路、水运。综合考量,空中运输适于少量急需物资和人员的应急投送,以及其他情况下的快速抵达。当然,多与少是相对的,需要高于一切。此外,影响费用和时效的客观因素也很多。

  二战之前,大规模的军事空运需求尚且没产生,军事空运大多数都用在小规模敌后侦察、特种作战以及军队内部的自我服务等,军用运输机直接来源于民用运输机或其改型。如德国的容克52来源于同名货机,美国的C-47、苏联的里-2都来源于美国的DC-3客机。这一时期军用运输机普遍较小,载重量不超过10吨,载20-30人,在结构上明显带有民用运输机的特点,如普遍采用下单翼、没有尾舱门,不适合装运大型武器装备等,军事运输的构型特点尚未出现。

  二战期间,德、美、英等国先后组织了一些大规模的空降和空运作战,让人们看到了军事空运的重要性,也暴露出了交战各国空运能力的严重不足,为战后发展埋下了伏笔。

  战后,美国的战略重点在欧洲。一旦爆发战事,空运是美国稳定战局和实施快速支援的优先选择。1951年,美国空军启动了C-130四发涡桨多用途运输机的研制。至于将其归入战术运输机,则是战略运输机诞生后的事情。C-130运输机,绰号“大力士”,1954年首飞,1956年交付使用,最大载重量19.8吨,最大航程3800千米,实用升限10060米。C-130不仅在战术技术指标上较二战时期有重大突破,而且开创了研制专用军用运输机的先河,其采用的上单翼、大开口式尾舱、货桥式尾舱门、机身外凸式主起落架舱等慢慢的变成了军用运输机的标准设计,沿用至今。C-130是世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机,总产量超过2300架,至今依然是美国空军战术运输的主力机型。

  冷战时期,美国的战略重点在欧洲。但是在地理上美国却与欧洲分处大西洋两岸,因此对于空运速度极其敏感。20世纪60年代,涡扇发动机在民航客机上已经成功运用,相比于涡桨发动机具有更高的飞行速度,相比于涡喷发动机具有更加好的经济性,于是美国空军发布了研制涡扇发动机货运飞机的“特种作战要求”,洛克希德·马丁公司承担了研制任务,C-141成为第一种战略运输机,标志着美军具备了从本土大规模增援欧洲的空运能力。C-141,绰号“运输星”,1961年开始研制,1963年首飞,1965年开始交付使用,当时是美国空军唯一的战略运输机,最大载重量40吨,最大航程10279千米,实用升限12680米。累计生产了285架,1982年停产,2006年全部退役。C-141参与了美军从越南战争到伊拉克战争的全部战争行动,其间还对近70个国家或地区实施了人道主义救援。

  此后,美国还研制了C-5“银河”重型战略运输机,苏联研制了伊尔-76大型战略运输机、安-124重型战略运输机。

  20世纪80年代之前,美军的空运体系由C-5、C-141和C-130构成。执行全球空运任务时,先由C-5负责洲际间的远程战略空运,再由C-141运输到战区的后方基地,最后由C-130运输到前线月,美国空军提出了C-X战略运输机的需求,要求担负战略运输任务,支持C-5和C-141,最终取代C-141。同时要求具备和C-130一样的短距起降能力。最终型号为C-17“环球霸王III”,定义为战略战术运输机。C-17,1991年首飞,1993年开始交付。最大载重量77吨,最大航程11600千米,实用升限13700米。累计生产了279架,美国空军订货222架,其余出口英国、加拿大、印度等7个国家。2013年完成全部订货, 2015年生产线关闭。

  目前,战略战术运输机还有欧洲联合研制的A-400M、乌克兰研制的安-70。前者装备德国、法国、英国、土耳其等10个欧亚国家,后者少量装备乌克兰、俄罗斯和土耳其。

  一是用途不同。民用运输机大多数都用在和平时期的客货商业运输,注重其商业经济价值。军用运输机大多数都用在军事行动中的人员、装备和物资投送,特别是战争条件下的军事运输,注重其军事价值。

  二是要求不同。作为商业运输,民用运输机着重关注安全性、舒适性和经济性,归根结底,客户是上帝,公司要盈利。作为军事运输,军用运输机强调战场生存力、武器装备适运性和运输能力,一切为打赢。

  三是结构特点不同。仅就外形而言,最大不同,军用运输机普遍采用上单翼,民用运输机普遍采用下单翼。军用运输机采用上单翼有许多好处,仅举三例:一是机翼位于机身上部,翼下吊挂的发动机离地距离大,不容易吸入地面杂物,便于在砂地、草地、雪地等野战机场使用。二是机翼位于机身上方,避免了像中单翼那样从机身中间穿过,能保持货舱空间的连续性,适于装运坦克、火炮等大型武器装备。三是机身离地高度主要根据飞机安全起降需要,可以适当降低货舱高度,便于装卸货物。至于民用运输机采用下单翼,最大好处是可通过机翼遮挡,屏蔽发动机噪声,减少对客舱的影响。此外,军用运输机的起落架、货舱门(特别是尾舱门)等也与民用运输机有很大差异,不再细数。

  军用运输机经过60多年发展,已形成了一个庞大的系统家族,分类问题也随之产生。军用运输机有许多分类方法,常用的有两种。

  一是按用途分类,军用运输机可大致分为战略运输机和战术运输机。战略运输机,主要承担远距离、大量人员物资和大型装备的运输任务。起飞重量在200吨以上,载重量50吨以上,最大航程超过5000千米,主要在战区的大/中型机场起降,必要时也可在野战机场起降。主要是采用涡扇发动机,巡航速度800-900千米/小时。

  战术运输机,主要在战区内承担近距离兵员及物资的运输任务。起飞重量60-80吨,载重量20吨左右,航程3000-4000千米。大多采用涡桨发动机,巡航速度500-700千米/小时。

  20世纪80年代以来,随着作战理念变化和航空技术发展,以美国C-17为代表,出现了战略战术运输机,具有战略运输机的装载能力和战术运输机的短距起降能力。

  二是按装载能力分类,军用运输机可大致分为重型、大型、中型和轻型运输机。其中,重型军用运输机指装载能力80吨以上,能装载大/重型装备并具备洲际空运能力的运输机。一般起飞重量超过250吨,航程大于8000千米。

  大型军用运输机指装载能力50-80吨,最大起飞重量200吨左右,航程大于5000千米的运输机。重、大型运输机,都属于战略运输机。

  中型军用运输机指装载能力20-50吨,最大起飞重量100吨左右,航程大于3000千米的运输机。中型军用运输机能够在干燥土壤、草坪和冻土层等简易跑道上起降,适合执行战术空运任务,是主要的战术运输机。

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