苹果正与几家供应商谈判，商讨为其供应用于自动驾驶汽车的下一代LiDAR（激光雷达）传感器。虽然目前尚不清楚苹果是否打算发布自动驾驶汽车。

在苹果手机销量下滑之后，苹果也开始将注意力从iPhone上离开，转入其他项目开发之中。

自动驾驶汽车系统非常复杂，需要许多不同的元件一起工作，以监控当地的危险和可能的路线。此类系统依赖激光雷达和近距离传感器等大量传感器，以确保车辆可避免碰撞，并使车内外的人免

苹果获得了“照明系统（Lighting systems）”专利，其采用了光纤系统。该专利采用光纤来向用户输出灯光并传输数据，旨在创建复杂形状及其他元素，告知驾驶员其所需了解的信息。

按照美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的要求，苹果公司最近发布了一份白皮书，介绍了自动驾驶汽车测试程序。

2月27日，苹果公司确认，其自动驾驶汽车项目泰坦（Titan Project）计划裁员190名员工。

多年来，苹果一直竭力将其在自动驾驶方面的探索当作秘密，未对外界公开。但就在周三（2月20日），这家科技巨头对自动驾驶汽车项目的想法终于付出浮出水面。

从造车计划到自动驾驶汽车，苹果在汽车领域用近5年的时间走完了一大半，而此次汽车团队“被裁”200人，或将标志着苹果汽车彻底从“自动驾驶”转向“人工智能”。

根据苹果公司提供的数据，在2017年4月至2018年11月期间旗下自动驾驶车辆测试总里程为80,739英里，但是每1000英里就会出现871.65次自动驾驶脱离状况，表现要差于其它公司。

据相关资料显示，五年之前，苹果宣布开始进入汽车领域，进行“泰坦造车项目”；而仅仅一年之后，苹果公司在造车计划上就面临结束的命运，从而导致苹果造车“泡汤”。

相比某些自主品牌动辄用数十辆经过改造的原型车进行自嗨式的长途自动驾驶（实际只是开启了ACC而已），更早涉足自动驾驶的硅谷科技公司们更有勇气面对现实。

2018年，苹果在加州进行的道路测试里程达到79745英里（合128337公里），远低于Alphabet Inc.旗下自动驾驶部门Waymo，后者在全球道路上进行的测试里程高达1000万英里。