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每日自动驾驶要闻点评(2019.12.17)

每日自动驾驶要闻点评。

1.Argo牵手大众、福特推出“按里程计费”新方案
 
新闻摘要:
 
Argo AI、福特和大众两大汽车品牌的合伙人相信能在无人驾驶领域走出一条不同的路。与那些拥有巨额估值的竞争对手不同,它们没有选择建立无人驾驶车队,转而根据出行里程向客户收取费用(用途包括货运和乘客出行等)。
 
这个无人驾驶系统由Bryan Salesky负责,他在12年前开发过一辆无人驾驶汽车,用于参加一个国防部赞助的比赛。如今这个系统将成为两家汽车巨头数十亿美元投资的核心,它们认为无人驾驶技术不应该局限于取代人类驾驶员。
 
“我讨厌robotaxi这个词。其实这种技术的用途非常广,我们要找到其中盈利能力最高的一种。”Salesky在采访中说道。
 
Argo的业务计划采用了一种独特的营收分成方式,客户在使用配备Argo无人驾驶技术的福特或大众汽车后,Argo会根据里程来收取费用。协议的具体细节尚未公开。
 
Argo的股权架构和其他无人驾驶公司不同。有知情人士表明,福特和沃尔沃各拥有公司40%的股权,Argo的管理团队拥有剩余的20%,其他细节也还未公开。
 
Argo技术预期的商业应用范围包括:长途货运、电商包裹配送、城市内固定路线的客运,以及采矿等非公路用途。
 
这家公司由Salesky和首席运营官Peter Rander于2016年在匹兹堡创立。
 
公司的竞争对手主要为无人驾驶车队公司。最近Waymo也在将它的无人驾驶技术推广到商用车上。根据Argo的计划,福特公司将会于2021年在美国的三座城市里推出配备无人驾驶系统的汽车。
 
大众的高管告诉外媒,公司预期会在2022年或2023年推出纯电动汽车,最初将会被用于德国Moia的共享汽车服务。
 
今年11月,福特的高管Jim Farley在底特律的一次会议中表示公司正在寻找Argo技术的用途,包括基于订阅的自动化原料配送和客运等,这“可能比无人驾驶车队更加合理”。
 
个人观点:
 
要么饿死,要么跪着?
 
现在的自动驾驶公司大部分靠投资人活着,典型的就是那些明星创业公司,另一部分就是大厂自己的儿子自己养,包括BATJ和主机厂的自动驾驶研发部门。
 
这是前一阶段的客观事实,没得办法。靠人养就得拿出亮人眼的东西,所以才有这么多的Demo演示,这么多的宏伟计划,终究是一个心理安慰,这就是跪着吃饭。这时候踏实做落地产品的就会被冷落,因为真正落地的东西看起来没那么高大上,没那么“未来”,这就是站着饿死。就像跳水比赛,空中各种花式转体,各种高难度动作,落水一瞬间像奶牛掉进河里,那之前的动作全都白费,落水平稳的在空中就相对保守,前一阶段的自动驾驶就像跳水的空中阶段,大家更关注的是花式,我们也就不得不多做几个动作。好在现在已经快接近水面了,大家已经意识到落水的问题,开始冷静一些了,开始寻求更务实的商业化落地方案,新的阶段已经到来。
 
业内外人士对这个行业的误解正在逐渐去除,你想吃饭但有人想看你跪着这种矛盾正在逐渐缓和,大家的目标逐渐趋向一致。像新闻里Argo这种寻求新的商业模式的思路是只有在这个阶段才会出现并且得到支持的东西,踏实吃饭的人要站起来了。
 
2.百度明年量产1000辆自动驾驶车
 
新闻摘要:
 
根据前一段时间的报导,百度已经对IDG事业群(智能驾驶事业群组)进行组织架构调整,推动智能汽车事业部(L3)和自动驾驶事业部(L4)两大部门合并,以实现技术资源整合和人员成本优化。
 
虽然根据知情人士透露称此次合并的主要目的是集中优势资源,完成IDG明年的核心目标,“这个目标是在2020年与红旗合作量产1000辆自动驾驶车,两边已经达成了初步协议。”但是百度并未对此作出相关回应。
 
其实在今年8月的时候,百度就已经与一汽红旗联合研发了45辆Robotaxi(自动驾驶出租车)并在长沙投入试运营。而1000辆Robotaxi显然是一项庞大的工程,Waymo作为自动驾驶行业的领头羊,也未能实现投放千辆规模的自动驾驶车。
 
个人观点:
 
商业模式是一条腿,量产是另外一条腿,双腿站起来才是真的站。
 
自动驾驶商业化两大难题,一个是通过什么样的运营方式拿点回头钱,另一个是通过什么样的方式把成本降下来,总之为了多挣钱嘛。
 
量产本身就是降成本的一种方式,量越大,成本越低。这个新闻虽然只是个意向,明年也不一定能实现,即使量产也不一定有这么大规模。但是这反映大家已经对这个问题形成共识。
 
量产不只是大批量造硬件,还包括批量化运营,现在有多少自动驾驶公司在车跑着的时候是全天候看着的,业内的人应该都懂吧。所谓批量化运营就是减少这样的大量的人力成本,只有硬件成本和人力成本同时下降,量产这条腿才算站得直、站得稳。
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文章来源:任乾 / 文章作者:BIT汽车人  →产业快报
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