自动驾驶,无人驾驶,自动驾驶汽车

各大厂商的自动驾驶商业化时间表及发展现状

自2017年开始,自动驾驶进入高速发展快车道,全球各大汽车厂商、互联网公司、新兴造车企业相继推出自动驾驶汽车计划。

自2017年开始,自动驾驶进入高速发展快车道,全球各大汽车厂商、互联网公司、新兴造车企业相继推出自动驾驶汽车计划,计算芯片、传感器及智能算法的技术进步让自动驾驶的车辆再2020年商用看到曙光。
 
现阶段自动驾驶还处于L2-L3过渡期,ADAS高级辅助驾驶的商用刚刚开启赛道,部分量产车型已经标配ADAS功能,如长安CS75 Plus、吉利博瑞/博越、长城魏VV7等、蔚来汽车P8、小鹏G3等等。
 
2018年,国内无人驾驶行业长期霸占热搜榜,各大车企纷纷上马自动驾驶业务,如吉利、长安、比亚迪等等;互联网企业的无人驾驶车如下饺子一般纷纷冒出,阿里菜鸟ET物流、京东X干线物流和无人配送、百度阿波龙、新石器无人驾驶物流等等。
 
放眼全球,盘点一下几个个网红自动驾驶造车企业,窥见行业发展现状。
 
谷歌Waymo:无安全员Waymo完全无人驾驶出租车上路。
 
据外媒报道,Waymo首席执行官John Krafcik正式确认,公司旗下完全无人驾驶出租车已经在美国亚利桑那州部分地区上线。美国当地时间10月28日,一位网友也在道路上拍到了正在运行中的Waymo无人驾驶出租车,车内已经没有安全员。
 
目前,Waymo已在凤凰城小规模测试撤去安全员的载人Robotaxi服务,据Waymo官方表示,在底特律工厂生产的无人驾驶汽车,最终也将投入无人驾驶出租车队(Robotaxi)Waymo One中。
 
Waymo并不致力于造车,他们的自动驾驶路线是与车企合作,将其产品配置在合作车企的汽车上。Waymo一直致力于开发出自主的“驱动程序”,在汽车上实现自动驾驶硬件和软件的完美集成。
 
作为自动驾驶领域的先驱者。Waymo在25个城市运行了超过500万英里的自动驾驶汽车,并进行了数十亿英里的计算机模拟运算,每周都会更新自动驾驶软件。据统计,Waymo共计投放了111辆无人车进行路测,总行驶里程200万公里,而Cruise投放了162辆无人车,总行驶里程仅为70万公里。
 
据CNBC报道,近日,Waymo正在关闭其在德克萨斯州奥斯汀的业务,增扩位于底特律的生产中心或亚利桑那州的凤凰城的运营团队。目的是更好的支持“我们的乘客和无人出租车服务”。
 
Waymo位于底特律的无人驾驶汽车工厂已开始运营,主要为汽车制造商的车辆配备无人驾驶软硬件系统,以便能够大规模将无人驾驶技术集成到菲亚特·克莱斯勒和捷豹提供的车辆上。
 
说起Waymo不得不提到Cruise。“通用+Cruise”的模式曾经作为车企眼中落地自动驾驶的最佳方案,一度被捧到与Waymo平分秋色的地位,二者也造就了无人车落地的“两种可能”。眼下看来,刚满10岁的Waymo已经完完全全站在了世界百年工业巨头身前,甚至在以“一个身位”的领先优势加速行驶。
 
Cruise:连续资本注入和自动配送业务
 
2016年,通用汽车用超过10亿美元的价格收购了自动驾驶初创公司Cruise;2018年5月,软银向Cruise投资22.5亿美元;2018年10月,本田向Cruise投资27.5亿美元。由此,Cruise获得了软银与本田的累计50亿美元投资。
 
由于本田的车企定位,这次合作不仅仅是简单的资金注入,本田将与通用汽车及Cruise共同开发一款针对全球市场的自动驾驶汽车。此外,Cruise、通用汽车与本田还将在自动驾驶商业化方面实现进一步的探索。2019年1月,Cruise开始在美国旧金山测试自动驾驶食品配送服务,目前正在稳步实现自动驾驶商业化应用计划。
 
百度:Apollo生态圈逐步完善
 
百度号称国内自动驾驶的国家队,并组建了百度的“Apollo生态联盟”。2017年4月,百度发布“Apollo”计划,向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台。
 
2018年11月,Apollo自动驾驶开放平台正式对外发布。Apollo生态圈成立两年以来,有沃尔沃、大众、戴姆勒、宝马、福特等超过150家相关企业加入了这个团体,希望为自动驾驶汽车的研发工作添砖加瓦。
 
2018年4月,百度阿波龙在首届数字中国建设峰会上面向公众开放试乘试驾。
 
2019年9月,百度Apollo首批45辆自动驾驶出租车正式在长沙开启试运营服务。10月,百度Apollo获得了沧州颁发的京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照。
 
Mobileye:为自动驾驶建立开放平台
 
2016年7月,由宝马、英特尔、Mobileye牵头的自动驾驶联盟成立,三方将联合研发自动驾驶汽车。随后,陆续有德尔福、大陆、麦格纳等零部件供应商及整车厂商FCA等加入进来。联盟在德国、美国和以色列都组建了自动驾驶测试车队,实现技术与数据共享。按照规划,这一联盟预计在2021年实现自动驾驶汽车商业化的目标。
 
Mobileye推出了为高等级自动驾驶打造的芯片EyeQ5,预计2020年实现量产,并在2021年正式装车,基于其与宝马的自动驾驶联盟关系,宝马会先行安装使用。Mobileye的目标并不止步于此,他们这个联盟成立的意义,除了开发高等级的自动驾驶汽车,更希望建立一整套行业标准,为自动驾驶提供开放平台。目前,三家公司已经建立了共同的参考体系结构。
 
特斯拉:造车界的网红
 
特斯拉一直以来就是一个bug一般的存在,号称汽车界的“Apple”,特斯拉的电动车技术、性能远远领先同行,在电动车领域和全行业PK的特斯拉,在自动驾驶方面依然排名前列。
 
2019年4月3日,特斯拉宣布其新的全自动驾驶计算机FSD已经投入生产。搭载了特斯拉自主研发的芯片FSD计算机搭载到车辆上,通过后续的无线软件更新实现全自动驾驶功能。
 
在不久之前,特斯拉又推出了Navigate on Autopilot(自动辅助导航驾驶),属于特斯拉全自动驾驶选装包(Full Self-Driving Capability)中的一项新功能,并且已经通过OTA向国内车主推送了。这意味着特斯拉离完全自动驾驶这一终极目标又近了一步。
 
特斯拉在近日又公布了一项新专利,名为“自动驾驶系统紧急信号处理”(Autonomous Driving System Emergency Signaling)。该专利描述了将车辆传感器的紧急信息传输到自动驾驶软件的方法,以便提升AutoPilot在紧急情况下的反应能力,进一步保障了车辆在自动驾驶模式下车内驾驶员及乘客的安全。
 
在主流汽车厂商中,特斯拉的自动驾驶功能一直处于领跑状态。4月份的时候,NIO Pilot释放了第一个主动功能——ACC自适应巡航,本次推出的高速/拥堵自动驾驶辅助功能在ACC的车速控制及保持车距功能基础上,增加了车道保持的转向辅助功能,让车辆可以实现转向驾驶控制。也就是说,如果在清晰的车道线内遇到弧度较大的弯道,车辆能够自己做出反应,不需要驾驶员去操控方向盘,但手需要一直握着方向盘。
 
Uber:在曲折中前进
 
美国出行公司Uber的自动驾驶一路走来可以说是风波不断。2016年8月,沃尔沃与Uber达成战略协议,双方将联合开发自动驾驶汽车和技术。2018年3月,一辆Uber的自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市的公共道路上与行人相撞,行人送医后不治身亡。这也是世上首例自动驾驶汽车在公共道路上发生的交通致死案例。
 
事发后Uber暂停了多地的自动驾驶汽车测试,直到2019年4月Uber在美上市前夕,其自动驾驶汽车部门Uber ATG才获得了一笔10亿美元的投资,投资方包括软银、丰田和日本电装,这也是Uber进行自动驾驶研发工作4年以来的首笔外部融资。目前,Uber ATG拥有300辆自动驾驶测试车辆,累计路测里程已经超过500万英里(约合805万公里)。
 
目前,全球整车厂及自动驾驶零部件和方案供应商已基本具备L2级自动驾驶能力,今年国内供应商正加大L2级产品的量产和商业化落地。同时,由于各大整车厂计划在2020年推出L3或L4级自动驾驶车型或实现商业化落地,因此到2020年,从整车厂到自动驾驶零部件和方案供应商,均在积极筹备,抢占L3级自动驾驶产品量产和应用的市场。
 
国内一些主流汽车厂商在这方面同样取得了很大进展,以比亚迪、吉利等为代表的相当一部分车型已经配备了L2/L3级别的自动驾驶功能。
 
不仅如此,国内部分造车新势力品牌的车辆同样配备了不同级别的自动驾驶功能。比如小鹏汽车旗下的全新车型P7将具备L3级别的自动驾驶功能,并且续航里程有望超过620km,搭配溜背造型的外观,引起了不少消费者的注意。再比如在今年4月份已经开启预售的中大型SUV理想ONE,该车采用了增程式驱动方式,同样标配L2级别的辅助驾驶系统。
 
目前看自动驾驶汽车发展发展依旧冲劲儿十足,也许明年或者后年,就可以买一辆自动驾驶汽车开开了。

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文章来源:风语辰 / 文章作者:风语辰  →产业快报
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