自动驾驶联盟,自动驾驶汽车,无人驾驶

抱团成未来趋势 自动驾驶联盟大战一触即发

目前自动驾驶领域没有绝对的王者,大多数自动驾驶研发企业选择了抱团,特别是传统汽车制造商尤为明显,选择抱团的原因只有一个,自动驾驶研发太烧钱,而且技术研发推进缓慢,在当下还

目前自动驾驶领域没有绝对的王者,大多数自动驾驶研发企业选择了抱团,特别是传统汽车制造商尤为明显,选择抱团的原因只有一个,自动驾驶研发太烧钱,而且技术研发推进缓慢,在当下还无行业标准的情况下,为了拓实自家的技术,不少车企选择了合作。
 
在1月宣布将在商用车领域合作后,不到半年后,大众与福特宣布又加大了合作,双方将在自动驾驶领域开展更深入的合作,而且福特也将使用大众的MEB模组化电动车平台开发新一代的电动车产品。大众集团将向福特旗下的自动驾驶公司Argo AI投资26亿美元,除了真金投资10亿美元外,大众集团还把估值为16亿美元的子公司(AID)加入到这笔投资当中。
 
两家都是传统汽车制造商,在自动驾驶技术研发方面,它们都面临着waymo、Cruise等强敌的挑战,正如大众集团CEO所说:战略联盟将显著提高两家公司的资本利用效率和市场竞争力,帮助双方进一步提升和巩固行业地位。
 
目前我们来看看当下全球都有哪些比较有发展潜力的自动驾驶联盟。
 
宝马自动驾驶联盟(安波福、奥迪、百度、宝马、大陆集团、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒汽车公司、Here、英飞凌、英特尔(Mobileye)、大众、德尔福、腾讯)
 
宝马自动驾驶联盟成立于2016年,从名单上来看,该联盟不仅有传统车企还有科技公司以及零部件厂商,连地图应用商也加入其中,可谓打造了一条自动驾驶产业链,近期该联盟还发表了一份白皮书(自动驾驶安全第一,Safety First For Automated Driving,SaFAD),其中概述了“安全”自动驾驶汽车的研发、测试和验证的框架。
 
Waymo-雷诺-日产-三菱-微软联盟


 
2019年6月,自动驾驶汽车研发公司Waymo与雷诺-日产-三菱联盟签署了一份自动驾驶汽车商业化服务协议,宣布了Waymo正式加入了雷诺-日产-三菱联盟,双方将共同研究与自动驾驶出行服务(包括自动驾驶打车和无人递送)相关的商业、法律和法规问题,而Waymo将为雷诺日产三菱联盟开发自动驾驶出租车。有着微软、Waymo科技公司的加持,雷诺-日产-三菱联盟或在自动驾驶技术方面有着一定的话语权。
 
NAV自动驾驶联盟(Aquantia、博世、Continental、英伟达、大众、福特)
 
2018年,五家科技公司和汽车公司联手组建了无人驾驶汽车网络(NAV)联盟。最初成员包括高端网络设备制造商Aquantia、博世、德国运输行业制造商Continental、英伟达和大众汽车公司,随着近期福特与大众的联手,该联盟的实力提升不少。
 
通用Cruise+本田联盟+软银
 
 
去年10月,本田汽车向通用汽车自动驾驶部门Cruise投资27.5亿美元,并持有该部门5.7%的股份,以共同开发自动驾驶汽车,在全球部署共享乘车车队。在之前,日本软银已经向Cruise投资数十亿美元,目前Cruise的自动驾驶技术水平与Waymo最为接近,有着强大财团以及两大汽车制造商背书,该联盟的实力也不容小觑。
 
从上面的自动驾驶联盟来看,大部分车企选择了携手,目前来看,主要大概分了两类:车企与车企之间的合作,还有就是车企与科技公司的合作。
 
由于自动驾驶研发是个新技术,比较耗费时间与金钱,当下的自动驾驶技术还未成熟,离商业化也非常的远。但车企都比较看好自动驾驶技术能为自身转型带来帮助,所以不惜重金投入,所以就催生了众多的自动驾驶联盟。
 
结盟不仅有利于建立行业标准,拿到未来话语权,另一方面,还将促进技术进步。
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文章来源:自动驾驶之家 / 文章作者:自动驾驶之家  →深度观察
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