V2X,自动驾驶,车联网

V2X有望解决自动驾驶面临的一些技术瓶颈

车联网是5G重要应用场景之一,也是解决目前自动驾驶面临技术瓶颈的重要技术手段之一。

车联网是5G重要应用场景之一,也是解决目前自动驾驶面临技术瓶颈的重要技术手段之一。我们预计中国2019年将基于前期试验结果,在部分城市展开预商用测试,有望2020年推动4G版车联网技术(LTE-V2X)商用;5G版车联网也将后续逐步推广商用落地,带来从车联网建设到运营的规模性投资机会。
 
V2X有望解决自动驾驶面临的一些技术瓶颈
 
自Tesla 2014年发布AutoPilot以来,自动驾驶(L4)商用被寄予厚望。但2018年以来全球的一系列交通事故使行业认识到,完全基于车内智能和传感器的无人驾驶可能需要较长时间(5~10年)实现。V2X(vehicle to everything,车对外界的信息交换)通过在车辆加装通信模块,在路侧加装通信单元/边缘计算基础设施,解决非视距情形下的汽车感知、纯传感器方案成本高昂等问题,增加数据冗余度;5G C-V2X更提供了低时延和高通信速率,成为自动驾驶的支撑技术,被寄予厚望。
 
我们预计,中国将在2020年率先实现4G版V2X(LTE-V2X)商用,5G V2X逐步推广
 
1)标准:作为行业发展基础,3GPP的全球标准工作正在持续推进,规划于2020年R16中引入5G-V2X。2)政策:不同于美欧日韩等主要国家在技术标准上的徘徊,中国在标准、政策等顶层设计领域先行,较早地确立C-V2X的技术路线,并于2018年11月发放LTE-V2X专用频谱。3)试验:目前我国处于试验阶段,并计划于2020年实现商用。工信部提出短期目标2020年车联网用户渗透率达到30%,联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。
 
我们看好车联网产业链投资机会
 
车联网建设将激发基础设施市场。我们预计基础设施市场随着渗透率提升和4G到4G V2X到5G硬件升级,年市场规模有望随渗透率增长从26亿元成长至300亿元。利好芯片,模组,终端,系统,地图,路侧设施等环节。
 
网络运营和内容市场规模和商业模式走向多元。我们预计流量费高速提升,年新增市场有望随渗透率增长从3亿元提升至500亿元;商业模式从最基础的直接由消费者或厂商付费,逐渐产生了数据变现等具有互联网色彩的商业模式,规模千亿元。车企、互联网公司、设备商、运营商、图商等各方都有望从市场分享红利。

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文章来源:自动驾驶之家 / 文章作者:自动驾驶之家
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