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宝马自动驾驶布局加速 L3级自动驾驶商业化在即?

而就在7月19日,在宝马北京研发中心再次“实锤”了具备L3级自动驾驶的iNEXT在2021年量产的节奏,为了让这个节奏井然有序,宝马同时牵手中国联通、腾讯以及四维图新,正式让汽车与5G牵手。

如果你还记得去年由德国汉莎航空与BMW共同打造的那架飞机,就一定还记得机舱内部的那辆BMW Vision iNEXT概念车,当时公布的节奏是,这辆车将于2021年在投入量产,它将采用宝马集团第五代电力传动系统,续航里程超过600公里,实现L3级自动驾驶同时具备L4级自动驾驶技术,0-100公里/小时加速在4秒以下。
 
而就在7月19日,在宝马北京研发中心再次“实锤”了具备L3级自动驾驶的iNEXT在2021年量产的节奏,为了让这个节奏井然有序,宝马同时牵手中国联通、腾讯以及四维图新,正式让汽车与5G牵手,并获得与四维图新合作的高精地图,以及与腾讯合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”。这意味着,具备标准L3的宝马将在两年后正式来到我们的身边。
 
两年后我们会买到怎样的宝马?
 
其实在目前宝马的现有车型中,全新BMW 7系、X7、X5以及全新BMW 3系已具备L2级的自动驾驶水平,也就是说能完全实现全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等功能。而宝马相对其他车型有所区别的是,安全级别会放得更高,在目前宝马L2级车型上,均搭载有注意力监视系统,位于仪表盘上方,它能时刻监测驾驶者的注意力是否处于正常环境下,以确保车辆的行驶安全。
 
不过通常的L2级指的是驾驶者允许在短时间内(15-30秒)离开方向盘,但目前具备L2的宝马车型能在特定条件下允许更长时间的脱离方向盘,车辆保持L2级别中最智能的行驶水平。
 
而L3级相对L2级来说,车辆的自动化程度会更高,在L3级别下,车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶,接管汽车一大部分驾驶功能,并能独立完成一定条件下的任务,比如当你设定某个目的地,车辆会自动根据道路指引到达目的地,而这一过程,只需要驾驶者关注驾驶,但无需参与驾驶。
 
对于这种环境,宝马的展望是,未来的BMW客户可以自主选择轻松愉悦的“悦享”(Ease)自动驾驶模式,或者自主操控的“悦驾”(Boost)主动驾驶模式,驾驶员将成为“终级驾驶者”。
 
追求驾驶乐趣的宝马为什么想成为自动驾驶引领者?
 
在这个全新的领域,宝马并没有用传统的思维去独占鳌头,而在它看来,自动驾驶技术需要和合作伙伴通力合作才能实现,与行业顶级的合作伙伴一起,增强实力并协同努力,共同推进自动驾驶发展。所以,在个人出行向“新四化”转型的历史进程中,宝马集团始终是引领创新的实践者,也是跨行业开放式合作的倡导和推动者。
 
宝马合作伙伴关系可分为三个类别:整车制造商、科技公司以及大型供应商。在整车制造商合作方面,宝马集团已与戴姆勒公司签订合同,开启长期战略合作,共同开发下一代自动驾驶系统。根据协议,双方的合作开发将基于一个可扩展的平台,涵盖多个驾驶自动化阶段,包括在高速公路上的三级与四级自动驾驶。此外,双方也将探讨在该领域深化合作开发的可能性,以涵盖更高的自动化级别,将应用范围从高速公路扩展到城市道路。
 
在与科技公司合作方面,宝马在海外已经在汽车芯片、高精度地图等领域与英特尔、Mobileye、TTTech和KPIT等行业顶级公司达成合作。而宝马的大型供应商合作伙伴则包括大陆集团、安波福、麦格纳和法雷奥等公司。
 
2017年,宝马集团与英特尔、Mobileye和菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)建立起行业第一个开放式的自动驾驶研发平台,合作开发L3级自动驾驶,2021年即将量产的BMW iNEXT车型将搭载L3级自动驾驶技术。合作开发基于一个可扩展的平台,汽车开发商和生产商可通过这一开放式平台实现提供从单个关键集成模块到完整的“端到端”解决方案,和差异化的消费者体验。系统将拥有连贯且可预测的行为,并将遵循最高的安全标准运行。
 
在中国,宝马同时推动着未来出行,目前在北京、上海和沈阳三地的研发中心全部升级,构成德国之外最大研发网络,尤其是新能源汽车、自动驾驶、智能互联数字化服务及设计等前沿领域。与此同时,与政府机构、高等院校和科技企业展开广泛合作。
 
在本次创新日活动上,中国联通、腾讯、四维图新三家合作伙伴联袂出席,覆盖与自动驾驶密切相关的多个关键领域。
 
其中包括,宝马集团与中国联通达成5G移动通信业务合作,为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信基础。此外,宝马集团与腾讯于当日签约,双方合作将于2019年内建成“高性能数据驱动开发平台”。在此平台上,宝马将根据中国实际需求,研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。最后宝马与四维图新合作,从而实现自动驾驶中的高精度地图的应用。这三大环节将确保宝马在自动驾驶领域更牢固的基础。
 
我们距离全自动驾驶还有多远?
 
这或许是在自动驾驶分级之后大家最关心的问题,因为当L5级来临之后,汽车会变成另一种空间,让我们可以浪费更多的时间在我们感兴趣的事情上,不再受拥堵和寻找停车位的烦恼,城市的交通也会变得更加井然有序。
 
为了加快实现这一场景,2018年4月,宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。自动驾驶研发中心最多可容纳500辆测试汽车,约1800名员工涵盖从软件开发到道路测试各个领域,将为最终实现面向完全自动驾驶(L5级)提供全方位支持。宝马集团还采用了非传统的研发组织架构和敏捷开发方式。特战小组式的“功能团队”可独立或协同完成指定功能的开发、验证和成果交付,创新的工作模式降低了计划和协调的复杂度,提升了研发效率。
 
中国具有全世界最典型的复杂交通场景,因此宝马集团在中国的自动驾驶研发已成为全球研发的重要组成部分。宝马集团在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近100人,他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。
 
创新日上,高乐提到一句话:自动驾驶游戏规则的改变在L4级来临之后。也就是意味着,谁先进入这个区域,谁就能引领节奏,谁就能制定规则。
 
早在2017年,其实宝马集团已经开始进行规模化L4级自动驾驶车辆测试,目前正在全球投入80辆BMW 7系进行L4级实路测试。在推出BMW iNEXT量产车前,宝马集团将进行500万公里实际道路测试以及2.4亿公里的电脑模拟测试,覆盖尽可能多的交通场景。测试采用苛刻的循环测试法—在测试任何一个新的或优化的功能时,那些已经验证过的其他功能也要进行再次验证,以此保证车辆的安全与可靠。
 
而在2021年量产的BMW iNEXT将提供L3自动驾驶功能后,并计划在包括中国在内的全球主要市场开展L4级自动驾驶车队测试。按照这个步调,或许过不了几年L4级自动驾驶将在宝马的量产车中正式登场,同时也意味着L5级自动驾驶也为之不远了。
 
跟随时代不如创造时代,但前路漫漫任重而道远,对于宝马来说艰辛是必不可少,但它坚信自己的步伐,就像当年将自己塑造为豪华车的运动王者一样,不断激发自我的潜能,终会让自己贴上独有的标签和拥有独树一帜的身份。

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文章来源:自动驾驶之家 / 文章作者:车闻社
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